天津于家堡站交通枢纽4个标段 桩基及永久性钢管柱工程概况
于家堡站交通枢纽包括京津城际铁路延伸线于家堡终点站工程和于家堡站交通枢纽配套市政公用工程两大部分，京津城际铁路延伸线于家堡终点站规模为3台6线，市政配套工程包含城市轨道线路B1、B2、Z1三线的车站工程及出租车辆停车场、社会车辆停车场、公交中心等工程，该工程总投资约220亿元。
于家堡站位于滨海新区于家堡中心商务区北端，新港路、中央大道交叉路口西南角，是京津城际铁路延伸线上的新建终点站。京津城际高铁引入滨海新区对完善滨海新区作为现代化和国际化金融服务区的功能具有非常重要的战略意义。于家堡站建筑设计融合了渤海湾及天津海河的自然环境，采用“贝壳”的建筑效果，简洁、大气，更赋有现代化气息，建成后的于家堡站必将成为滨海新区的标志性建筑。
新建于家堡站交通枢纽本着“功能性、系统性、文化性、先进性、经济型”的设计理念，设计时充分考虑了生态、环保、节能等因素，力求建筑与周边自然环境融为一体，并以满足旅客快速进出站为原则，同时考虑了城际铁路、地铁、公交车、出租车等不同交通方式之间的相互换乘，使于家堡站成为了一个立体的综合交通枢纽站。
于家堡站交通枢纽工程包括于家堡站站房工程和配套市政公用工程二个部分：
京津城际延伸线于家堡站站房工程总建筑面积86168m2，主要包括地面站房、地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。地面层为采光屋面，采用穹顶造型，穹顶屋面建筑面积11000m2，南北向长约143m，东西向宽约80m（不含站前平台），建筑高度24m；地下车站设计南北向长约874m，东西向宽约63m。车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。平台主要为人行景观平台，分别在东、南、西三个方向设置通路与规划道路连接。
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程位于京津城际延伸线于家堡站站房的两侧，占地面积约10万平方米，总建筑面积约19万平方米，基坑超大超深，最深达31米。其东侧依次为地铁B1线站厅公共区、出租车停车场及设备管理用房区，其西侧主要为公共换乘大厅、地铁B2\Z1两线站厅层公共区（付费区）、地下商业区及设备管理用房区等。
于家堡交通枢纽二、三、四标段和京津城际延伸线于家堡站站房工程的桩基工程和桩顶永久性钢管柱、钢格构柱均由我公司负责完成。
本桩基工程桩径为φ2200～2400mm，扩大头直径φ3200～3400mm，最大扩孔直径为3800mm，最深成孔钻入深度约为90米，桩顶永久性钢管柱直径为φ1000～1400mm，壁厚22-42mm，最长约39.5米，加上工具柱长40余米，重量约60吨，加上施工配重约80吨，钢格构柱最长约为32米。 本工程场地地质条件极差，主要地层为淤泥和粉细砂层，淤泥层厚度约为27米，粉细砂层内含承压水，成孔过程中极易缩径、塌孔，对旋挖成孔极具挑战性。而且工程桩成桩质量要求很高：垂直度要求1/300，钢管柱垂直度要求1/500。 我公司在本工程中使用德国原装进口BAUER BG 40等大直径大功率旋挖机成孔，有效保证了桩身垂直度，扩底作业采用国际和国内最先进的AM全液压可视可控扩孔工法进行扩孔施工，永久性钢管柱采用专利技术HPE液压垂直插入工法进行安装，不仅降低了安全风险，而且提高了工作效率，保证了AM桩及大直径钻孔灌注桩、钢管柱的施工质量，钢管柱垂直精度最高可达1/1200，得到了总包方、业主、各级相关领导的高度赞扬。
